文 | 本原财经米升网
宝马 5 系也得跪着卖车了。
开着宝马郊游的路上，弹出一条销售发来的消息：宝马 525Li30 万落地。
心里咯噔一下。难道是"早买早亏本"的黑色幽默照进现实，宝马品牌的主流车型也加入"拼多多"砍一刀模式？
顺便走访了几家位于北京的宝马经销商，发现宝马 5 系终端价格确实迎来大跳水行情。
以 2025 款宝马 525Li 车型为例，其官方指导价为 43.99 万元，4S 店却自砍一刀：裸车价仅售 28.6 万元，最新优惠幅度近 15 万元。而隔壁的另一家 4S 店报价 29 万元，店内销售告诉我们，加上购置税、保险等相关费用后，整车的落地总价在 32 万元上下。
销售悄悄透露，因为库存积压严重，这个价格还有继续下探的空间。
01 宝马 5 系打折
宝马 5 系是一款从 1972 年就诞生的中大型轿车，其"运动操控"人设，恰恰踩中了年轻中产既要驾驶乐趣、又要体面出行的双重需求，算是 BBA 豪车中的顶流。
2025 年，价格战主战场转向豪华车领域，宝马 5 系首当其冲，终端价格降到"历史冰点"。按现价算，其折扣率已达 34%，相当于花 B 级车的钱买 C 级豪华车，直接戳破了年轻人的中产幻觉。
看到 4S 店的价格，再看一眼家里 10 年前买的进口版宝马 525LI，当时 50 多万落地，安慰自己用了十年也不亏。
旁边老哥进店 1 分钟脸就黑了，"去年结婚买的 2024 款 5 系运动尊享，算下来花了 50 多万元，一年不到就少了 10 万，没理说"。
销售补充了一句"如果您选择银行或宝马金融分期购车，最便宜的车型（525Li M 运动套装）可以给您 29.3 万元的裸车底价"，在老哥心口又划了一刀。
除了 5 系，目前宝马最热销的 3 系、X3 均有不同幅度的优惠。比如，2025 款宝马 3 系中的 330Li 车型，当前的裸车价已降至约 26 万元，少了 10 万；X3 2025 款 xDrive25L 豪华版车型，经销商给出的价格是 29.8 万元，比指导价少了 5 万。而纯电宝马 iX1 近乎打了个对折，贷款购车裸车价从 29.99 万直降至 15 万。
不止宝马打折促销：保时捷 Macan 新能源 49.8 万元起；玛莎拉蒂 Grecale 格雷嘉 45.09 万元起；奥迪 Q7 46.34 万起；宝马 i5 29.49 万元起 ......
这是从网上搜集到的经销商初步价格米升网，实际成交价格大概率更低。
豪车信仰崩塌，宝马 5 系的降价，恐怕只是这场车市大变革的一个缩影。
如果你现在想"抄底"，请慎重，做好被产品电动化、智能化迭代升级背刺的准备。
02 重新定义豪华
以 BBA 为代表的传统车企，曾经是所有新车企的"噩梦"，而扭转局面，从没钱买 BBA，到没钱才买 BBA，中国人用了不到十年的时间。
BBA 豪华车的地位深入人心，与其发展历史分不开。
回溯百年到 1913 年，作为 BBA 大本营的德国，汽车年产量就已经达到 2 万辆。3 年后，宝马成立了。恍然 20 年后，奥迪也诞生了。
BBA 诞生、发展、突破的数十年里，在发动机、变速箱等领域积累了核心技术和供应链，而这时的国内北洋军阀们正在忙着混战，根本还没跟造车沾上边。
直到 1956 年 7 月，中国才结束了不能造汽车的历史，第一辆解放牌汽车走下生产线，当然米升网这离不开"苏联"老大哥的帮扶。
1980 年代，国内准备"用市场换技术"，众多合资车企上汽大众、长安福特、广州标致、北京现代……如雨后春笋般崛起，在短时间内满足了国内市场对汽车的需求。
实际上，技术根本买不来。中国能造出不错的汽车玻璃、汽车内饰和汽车烤漆，但最关键的汽车三大件——发动机、底盘和变速箱，却仍然没有得到根本性进步。
很长一段时间里，合资企业沦为外资品牌装配厂的角色，干着最累的活，挣最少的利润，而外资品牌每年躺赚高达数万亿的巨额利润。当然其中也有不少合资企业"浑水摸鱼"，赚得盆满钵满。
艰难的油车时代，国内的科技企业诸如比亚迪、吉利、长安等自主汽车品牌投入巨大的财力、人力、物力，与外资与合资品牌较劲，结果是：2010 年中国汽车产业达到 1800 万辆总产量，但是轿车市场 70% 以上份额被合资品牌占据，中国自主品牌仅有 30%，且大多是中低档车型。
船小好掉头，中国科技部部长万钢意识到只有搞新能源汽车，才能绕过发达国家在发动机、底盘和变速箱上的技术壁垒，中国汽车行业才有希望实现"弯道超车"。
2012 年，国家将新能源汽车发展提升到新的高度，在政策的鼓励和资本的刺激下，当年新能源汽车销量超过了 1 万辆。
当然，早期新能源车企经常玩一些猫腻，来实现赚补贴的目的，走了不少弯路。
这时候，国家请了一只鲶鱼进来——特斯拉。
电车时代真正开启，一切都变了。动力系统由变成了电池和电机驱动，这总比传统汽油车的"三大件"差距小吧。
国产汽车开始了学习特斯拉、成为特斯拉、赶超特斯拉之路。理想、比亚迪、小鹏、蔚来等国产电动车品牌快速崛起。
这期间省略一万字的惊心动魄锂矿争夺战。
整车制造的繁荣还带动了新能源汽车上下游产业链的发展，宁德时代、蜂巢能源、欣旺达等一批优秀企业随之脱颖而出。
2015 年，中国卖出了 33 万辆新能源车，超越美国成为全球最大的新能源汽车市场。
其实以 BBA 为代表的传统车企转型做电动车时机也并不晚，但他们依赖于过去的基础进行"油改电"，这也就有了双胞胎一样的宝马 iX3 和宝马 X3。
市场证明"油改电"这条路是走不远的，2018 年国内长城 ME 平台、比亚迪 e 平台、上汽星云等纯电平台的问世，更给了国内造车新势力技术底气，从此一骑绝尘。
2021 年，中国新能源汽车销量最高的 10 大品牌中 9 个是自主品牌。
2022 年，中国超过德国，成为全球第二大汽车出口国（252.9 万辆），其中新能源汽车年出口达 67.9 万辆。
2024 年 11 月 14 日，新能源汽车的年产量首次突破 1000 万辆，占汽车新车总销量的 40.3%，与燃油车分庭抗礼。
在几乎所有人都认为中国车企超越日系德系需要 20-30 年的情况下，中国凭借新能源，在 10 年内就达到目标。
电车时代，"豪华"自然由胜利者定义。
这两年就出现了车界新趋势：中国新能源蒸蒸日上，越卖越贵，豪华燃油车一路让利，越来越便宜。
降价也止不住 BBA 销量一路下滑。2024 年，宝马全球销量为 245.08 万辆，同比下滑 4%；奥迪销量跌幅最大，同比下降 11.8% 至 167.12 万辆；奔驰则售出 198.34 万辆，同比下降 3%。
在中国市场，BBA 的日子同样不好过，宝马销量同比下降 13.4% 至 71.45 万辆，奔驰和奥迪在华销量也分别下降 7% 和 10.9%，至 71.39 万辆和 64.94 万辆。
2025 年初，奔驰 C 级、奥迪 A4L 等车型价格集体跳水，再到宝马 5 系也挺不住了，BBA 的铁三角默契被彻底打破。
03 放下傲慢
长期持久的"价格战"，不仅使得传统高端车被迫放低姿态、大幅降价，亦对企业财务状况产生了直接冲击。
这一点从宝马财报就可以看出来。2024 年宝马年营收收入 1423.8 亿欧元，同比下滑 8.4%；息税前利润 109.71 亿欧元，同比下滑 35.8%；利润率从 11% 下降至 7.7%。
具体到占宝马全球销量 29% 的中国市场，营收 317.86 亿欧元，同比下滑 22%。
而到 2025 年一季度，宝马在华共售出约 12.5 万辆汽车，与去年同期的 15.7 万辆相比，下降了约 20%。其中，1 月份销量为 39747 辆，2 月份销量有所减少，3 月份销量回升至 40700 辆。
宝马 5 系的价格崩塌，正在引发汽车产业链的连锁反应。上游供应商被迫降价保订单，下游 4S 店陷入"卖一辆亏一辆"的恶性循环。部分宝马经销商单车利润已大幅缩水，全靠金融贷款和售后维修勉强维持。
事实证明，在 30 万到 50 万元的轿车市场中，或许以前还是 BBA 的天下。如今，享界 S9、阿维塔 12、蔚来 ET5 等新能源产品涌现。替代品越多，宝马就越焦虑。
宝马也出了新品反击，结果却不尽如人意。全新宝马 5 系搭载了 L2 级别辅助驾驶、前排座椅加热及记忆功能，但在动力上，使用的是 2.0T 的发动机和 48 伏轻混系统，最大马力只有 258Ps。这样的配置大多数新能源车也能做到，甚至价格更低。
不仅产品力不够，宝马还悲催的上了 315。2024 年宝马被曝光的原因是 5 系燃油车的"传动轴异响"问题。了解宝马的朋友都知道，这其实是比较普遍的设计缺陷。
车主提出退车、换车诉求，却被宝马拒绝，坚持维修更换的解决方案，尚未采取大规模召回，引发大量车主不满，走进 315。事件最终以为车主承担所有维修费收尾。
2024 年广州车展上，宝马又透露，从 2025 年 1 月起，搭配"车路云一体化" V2X 模块的全新宝马 5 系将在沈阳量产，这是宝马首次推出搭载 V2X 技术的车型。
此外，宝马已经将目光转向了更为深入的「本土化策略」，在沈阳启动了新工厂建设项目；上个月还官宣与阿里巴巴达成合作，将共同为全新宝马个人助理开发定制 AI 引擎，与华为达成合作，HUAWEI HiCar 将深度集成到新世代车型中。
在《三体》中刘慈欣写下：弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是。
宝马们若能放下傲慢，潜心研究用户需求，将技术发挥到实处米升网，与中国车企未必没有一战之力。毕竟，百花齐放才是春。
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